機械增壓渦輪怎么修正，汽車是前驅動力好？
汽車的驅動方式主要分為兩種，一種是前驅，一種是后驅，對于這兩種驅動方式究竟哪種更好，很多新手車主可能心中還是存在一定的疑問。同時坊間也有傳聞說懂車的人會買后驅車，這是真的嗎？
首先我們要看一下兩種驅動方式的區別，從字面意義就能看出所謂前驅車指的是前輪驅動的車型，而后驅車自然是后輪驅動了。這兩種驅動方式直接決定了駕駛的感受，相對來說后驅車在駕駛的時候是要比前驅車更有駕駛樂趣的。
這是因為：前驅車是以轉向輪作為驅動，因此為了兼顧穩定性前驅車的性能往往受到了限制。而后驅車由于轉向輪和驅動輪相對獨立，可以將動力性能發揮得更好，簡單來說推車走自然比拉車走的更快。而且很多后驅車基本上都是性能車和跑車，其性能優勢可見一斑。但是后驅車也有它的缺點，由于驅動在后輪相應的空間也就小了，而且從駕駛感受上來說舒適度也會大大降低，這點上面前驅車的優勢就很明顯了。
為了解決這個問題很多車商推出過前置后驅車型來彌補，比如豐田銳志（目前已經停產）和寶馬大多數車型。但是這樣的話無形中提升了車輛的銷售成本和保養成本，而且后驅車的售價和保養成本也是比較高的，從購車和養車的經濟性上后驅車不如前驅車。
其實就算是寶馬現在也在改變，就像寶馬1系轎車和X1 SUV都開始采用了前輪驅動，從而進一步提升空間，滿足消費者的舒適需求。另外，為了獲得更好的性能很多車企都使用了四驅來抗衡后驅，比如奧迪的quattro四驅系統就很受好評。
也正因如此，說懂車的都會買后驅車其實也并不準確，可能他們的經濟實力更好，而且對于車輛的要求也更高，但是如果從這點來看他們就是懂車的話可能太過于片面了，畢竟每個人的購車需求不一樣。
總體來說，后驅車的動力性是要比前驅車好一些，但是在舒適性、空間方面以及價格層面不是太多消費者能承受的，所以買車還是要看自己的具體實力，不要糾結于驅動方式，選一款適合自己的車才是最重要的。
請教各位懂車的朋友？
HS5是紅旗在今年的5月26日上市的首款SUV車型，雖然是開山之作，但是顯然紅旗雄心勃勃，開局就瞄準了當前競爭激烈的中型SUV市場。這款車型的售價為18.38-24.98萬元，推出了五款車型供客戶選擇。我們都知道，國產品牌車型在售價超過15萬以上的領域，向來沒有多大的存在感，而紅旗敢于涉足自主品牌“天花板”，不得不說，這種勇氣和決心是值得敬佩的，也不愧曾經放言要做“豪華品牌”的誓言。
HS5車型價格公布之處，曾有不少人看衰，覺得價格太高，必然受到市場冷遇。事實上這個看法被狠狠打臉，車型上市迄今已經三個多月，根據紅旗發布的銷量數據報告，HS5的銷量持續上漲，截至7月份，已經突破單月銷量三千四百多臺，并且在持續上升中。并且根據紅旗經銷商的銷售一線員工反映，不少訂車客戶都是家里有多臺車輛的，有著一定的車輛使用經驗和心得，在試駕過程中，都表示對HS5的行駛表現非常滿意，試駕后的轉化成交率非常高?？梢?，HS5還是有著不錯的品牌號召力和車型實力。
外觀方面，整體設計風格偏向商務家用風格，更符合中青年人群的審美觀，表現的較為沉穩大氣。采用了U-CONCEPT概念車的設計語言，直瀑式進氣格柵的運用，視覺沖擊力更強。引擎蓋上的立式紅旗標，恐怕能瞬間激發起不少人的少時關于它的記憶，相互比較之下，才恍然大悟，哦，原來紅旗現在已經變得這么漂亮了。
內飾方面，使用了大量的軟塑和真皮材料，觸手可及之處盡皆彰顯質感，線條的運用，營造出層次感分明的中控造型。最值得一提的是雙12.3英寸液晶屏設計，符合當前主流的豪車設計路線，更方便車主使用的同時，也提升了車輛的科技感觀。
動力方面，HS5搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，匹配6檔手自一體變速箱，最大馬力224匹，最大峰值扭矩340NM ，動力表現還是不錯的。只不過有點可惜的是，這么一臺號稱對標奧迪Q5的中型SUV，變速箱稍微有點落后。不過，看了HS7的8速手自一體，我想就都能理解了，畢竟車企要拉開差距嘛，總不能售價35萬的HS7用8AT，半價的HS5也用同樣的產品吧？級別和價格擺在那，總要給買了HS7的人多少點安慰吧。
我曾經看過一個HS5和奧迪Q5的動態對比視頻，車輛在快速通過多個減速帶組成的顛簸路面時，測試者安排車內人員舉著一杯水，看看最終兩臺車內的水杯誰的水灑出的較多？以此來評判兩臺的行駛穩定性，結果HS5車內的平穩程度明顯比Q5強上很多，水杯內的水基本上沒怎么溢出，而Q5的水杯差不多都快空了。包括視頻中的慢放鏡頭，我們也可以看出，HS5的車身穩定表現會比Q5來的好。
綜上所述，選擇HS5是個不錯的決定。不過善意提醒下，但凡新車，尤其是剛上市不久的車，有個好處也有個壞處，不對，應該說是可能潛在的壞處。好處是，廠家首發的這些批次的車型，質量一定會比后期出廠的來得好。壞處是，就怕有些問題廠家沒有測試出來，后期會比較麻煩。不過這種事情只能說是可能，不一定就會存在。所以，基本上也沒有擔心的必要。
高爾夫思域科魯澤哪個更合適？
喜歡兩箱車就高爾夫，先來說說高爾夫吧。大眾高爾夫的精髓在于1.4TFSI+DSG。國內的高爾夫是有分層增壓的，volkswagen官網上是清楚的寫明了，如果官網亂說，那就是volkswagen欺騙老百姓，欺騙老百姓就是傳銷,所以，官網不可能亂講的。不好意思，扯遠了。
您的要求是三廂。所以高爾夫就先被淘汰了，其實高爾夫很好的，1.4T+DSG，配備車身防側滑，四輪獨立懸掛，操控感很好，1.4T+DSG在老速騰上的效率達到了98.5%，而奔馳E級才90% ，這說明這套動力總成很省油，傳輸效率高， 雖然DSG變速箱鬧得沸沸揚揚，但是DSG變速箱其實沒啥問題的，一般出問題都是用戶使用不當，況且現在大眾延長了質保期，所以，放心的開。1.4T的動力在城區基本是見車超車，變速箱D檔升降檔積極，絲毫沒有一點點的懈怠。換成S檔，發動機的聲音立刻就上來了，不過動力也上來了，有跑車的感覺，哈哈。 如果你非常猛烈的開這款車，油耗也不會超過8L的，一般情況下是6L出頭，說高六不省油的人們，你們有高六嗎？沒有好意思說？渦輪增壓雖然單次保養貴，但是間隔時間要比普通的車長，像高爾夫過了首保之后就是一萬公里一次保養，小保養在600元左右，縱觀現在的緊湊級市場，自然吸氣的小保養基本在300多元，人家是五千公里一次保養，這樣算下來，高爾夫的保養費用只少不多，而且還讓你少跑一次4S店。所以，說高爾夫保養貴的人，一定都是沒有開過高爾夫的人的人，或者是以前開的是奧拓，現在換成高爾夫了，那保養比起來確實貴了?？v觀全局，合理的價格，便宜的保養，超強的動力，時尚的外觀，高安全，低油耗，說高爾夫是神車絕對是有道理的。
我們再來說說思域，本田的新思域，這個車這個價位能買1.5T的車型，1.5T的時候它發動機的輸出非常好，加速七秒多一點，這是在這個級別里非常出色的加速成績。在一年前兩年前七秒六就是2.0T的中型車加速成績，然后配一個CVT，看一下整車其實還是挺運動的，CVT不是像雙離合和手自一體那么帶感，但整個車底盤動力還是挺運動的?？臻g不錯，外觀設計我自己挺喜歡。然后內飾也很好，所以這個車是一個幾乎沒有什么明顯短板的車，外加動力是非常突出的一點，所以就是你比較在乎動力的話，而且這個價格也不貴就買思域就行了，改裝潛力大可玩性高!
至于雪佛蘭科魯茲我就不一一介紹美系車油耗偏高不建議買小問題比較多，不保值，掉價快?？偨Y兩廂車選高爾夫 三廂車就思域
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